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Tout savoir sur la BMW X1
Author: Antoine Chouvel — · Updated:
Short summary: La BMW X1 a bien grandi. La première génération était une Série 3 Touring surélevée, habillée d’une carrosserie robuste, et la deuxième était une version très vendue (mais légèrement décevante)…
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Key points
- La BMW X1 a bien grandi.
- La première génération était une Série 3 Touring surélevée, habillée d’une carrosserie robuste, et la deuxième était une version très vendue (mais légèrement décevante) de la Mini Countryman.
- La troisième est une voiture plus aboutie et BMW à voulu satisfaire ses clients en montant le standing d’un cran Outre son look extérieur plus robuste, le nouveau modèle dispose d’un intérieur moderne et suffisamment spacieux pour accueillir une jeune famille… et propose en option un modèle performant M35i haut de gamme qui rivalise avec la Mercedes-AMG GLA 35.
- Il a certainement l’air plus mature de l’extérieur.
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La BMW X1 a bien grandi. La première génération était une Série 3 Touring surélevée, habillée d'une carrosserie robuste, et la deuxième était une version très vendue (mais légèrement décevante) de la Mini Countryman. La troisième est une voiture plus aboutie et BMW à voulu satisfaire ses clients en montant le standing d’un cran
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Outre son look extérieur plus robuste, le nouveau modèle dispose d'un intérieur moderne et suffisamment spacieux pour accueillir une jeune famille... et propose en option un modèle performant M35i haut de gamme qui rivalise avec la Mercedes-AMG GLA 35.
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Il a certainement l'air plus mature de l'extérieur. Avec ses proportions imposantes, ses grandes roues, ses quatre pots d'échappement surdimensionnés et sa peinture satinée mate, c'est un SUV qui attire l'œil, et ce avant même d'apercevoir la finition intérieure rouge et noire.
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À quoi ressemble l'intérieur de la BMW X1 ?
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La gamme X1 a fait l'objet d'une importante mise à niveau pour 2023, avec une refonte axée sur les écrans qui la met au niveau de ses rivales allemandes.
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La M35i va encore plus loin avec une palette de couleurs spéciale orange-rouge et noir, un volant M épais avec un repère rouge à 12 heures et quelques motifs M. C'est un véhicule très élégant, bien plus abouti et mieux pensé que l'habitacle légèrement bâclé du dernier SUV compact BMW M Sport, le X2.
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Le tableau de bord incurvé à double écran est une version réduite de celui proposé dans le SUV phare iX et la dernière Série 3, et fonctionne avec le nouveau logiciel Android BMW iDrive 9.
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Il n'y a plus de molette iDrive, toutes les commandes principales étant désormais intégrées à l'écran tactile.
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Le tableau de bord numérique, en particulier, constitue une amélioration considérable par rapport à la configuration analogique du dernier X1, et l'écran central de 10,7 pouces est d'une netteté cristalline, avec certains des plus beaux graphismes du marché. BMW a consacré beaucoup de temps et d'efforts pour que toutes les transitions, les arrière-plans et les menus soient incroyablement soignés.
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L'écran est un peu difficile à atteindre, et les passagers pourraient avoir du mal à appuyer sur les boutons de raccourci situés à droite de l'écran central. Il est dommage que BMW ait également abandonné les commandes physiques de climatisation.
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Au moins, vous pouvez activer les sièges chauffants sans avoir à parcourir les menus de cette voiture, et les options absurdes activées par abonnement qui ont fait leur apparition sur la X1 de base ont été supprimées. Il s'avère que les gens veulent simplement acheter une voiture, plutôt que d'activer et de désactiver des fonctionnalités.
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Les sièges de cette M35i sont superbes. Ils ont un look particulier, avec des appuie-tête intégrés et des logos M lumineux dans les dossiers, et ils offrent le confort d'une grande voiture sur les longs trajets. Avec mes 1,80 m, j'ai facilement trouvé une position confortable, avec un bon soutien sous les cuisses, notamment pendant les 12 heures de route entre deux mariages à la campagne.
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Bien qu'il s'agisse désormais d'une voiture assez grande, dont les dimensions se rapprochent de celles de la X3 de première génération, elle ne semble pas massive lorsque l'on regarde son capot sculpté, ce qui correspond à l'image de la M35i en tant que hot hatch surdimensionnée.
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BMW a fait d'énormes progrès dans plusieurs domaines clés par rapport au modèle précédent. Non seulement le tunnel central flottant est spectaculaire, mais il libère beaucoup plus d'espace de rangement utilisable qu'auparavant.
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Le chargeur de téléphone sans fil peut désormais accueillir un iPhone moderne, et le compartiment sous les bras offre désormais suffisamment d'espace pour ranger un portefeuille et des clés. Il y a également un espace ouvert à l'endroit où se trouvait auparavant le tunnel de transmission, mais il n'est pas idéal si vous souhaitez réellement cacher vos objets de valeur lorsque la voiture est verrouillée.
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Il peut également être difficile d'atteindre les snacks coincés entre les sièges depuis le siège conducteur, les coussins de siège rembourrés (et réglables électriquement) gênant l'accès.
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Dans l'ensemble, les matériaux utilisés pour les parties que l'on touche sont de grande qualité : le tableau de bord, les portes et le tunnel central sont bien finis, le bas du tableau de bord et les vide-poches des portes le sont moins, et l'ensemble a un look résolument moderne.
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Plutôt qu'une Mini relookée, on a l'impression d'être dans un véritable SUV BMW. Mais certaines des choses que nous avons laissées passer dans le modèle de base ne sont pas vraiment acceptables dans une version à 90 000 dollars.
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Il est évident que des économies ont été réalisées à plusieurs endroits, depuis la charnière du compartiment central (adaptée à la conduite à gauche, ce qui la rend peu pratique pour le conducteur) jusqu'aux poignées de porte légèrement bancales.
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L'espace à l'arrière est très bon pour cette catégorie. Plutôt qu'un break miteux surélevé, les vitres hautes et la ligne de toit élevée donnent l'impression d'être dans un véritable SUV à l'arrière. Au risque de ne pas en dire assez, ma petite amie, qui est de taille normale, a passé six heures à l'arrière, assise derrière un autre adulte de taille normale, et a trouvé cela « incroyable, j'ai adoré, rien à redire ».
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Des bouches d'aération et des ports USB-C sont présents à l'arrière, et la banquette coulisse pour permettre de privilégier l'espace pour les jambes ou le coffre en fonction de ce que vous faites.
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Si vous transportez des enfants, les portes s'ouvrent largement pour faciliter leur installation dans un siège auto. Les adultes qui sortent du véhicule apprécieront également ce changement.
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Le coffre offre un volume impressionnant de 540 litres sur le papier, qui passe à 1 600 litres lorsque la deuxième rangée de sièges 40/20/40 est rabattue à plat. Ce premier chiffre est presque équivalent à celui du X3, mais dans la pratique, le X1 n'offre pas autant d'espace utilisable.
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Ce n'est pas un gros problème, car il dispose d'un coffre plus grand que celui du Q3 ou du GLA, avec un plancher bas et une large ouverture, mais une partie de cet espace se trouve sous le plancher rabattable, ce qui signifie qu'en pratique, il reste d'une taille inférieure à celle du X3.
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Il a facilement accueilli tous les sacs nécessaires pour trois personnes assistant à un mariage, et vous pourrez y mettre un jeu de clubs de golf sans trop de difficulté.
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Pour voir comment la BMW X1 se positionne par rapport à ses concurrentes, utilisez notre outil de comparaison.
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Qu'y a-t-il sous le capot ?
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Il s'agit de la BMW X1 la plus puissante à ce jour ; le modèle de la génération précédente n'était pas proposé en version M35i :
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Moteur : 2,0 L 4 cylindres turbo
Puissance : 233 kW
Couple : 400 Nm
Transmission : Boîte automatique à double embrayage à 7 rapports
Roues motrices : Transmission intégrale
Poids : 1 665 kg (à vide)
Consommation (déclarée) : 7,8 L/100 km
Consommation (mesurée): 6,8 L/100 km (conduite sur autoroute)
Capacité du réservoir : 54 litres
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Comment se conduit la BMW X1 ?
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Appuyez sur le bouton de démarrage parfaitement intégré, et la X1 s'éveille dans un rugissement de moteur. C'est une touche de fanfare dans une voiture qui, si vous n'y prêtez pas attention, cache ses performances derrière une apparence raffinée très impressionnante.
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Lorsque le système de sonorisation BMW IconicSounds est désactivé, le moteur émet un grondement subtil ; lorsqu'il est activé, il produit un rugissement synthétisé qui correspond mieux à l'image de marque M Sport. L'époque où les BMW devaient avoir le son des six cylindres en ligne est révolue depuis longtemps.
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Mon souvenir dominant de la X2 M35i est son manque d'aisance à basse vitesse. Le système start/stop était saccadé, la transmission indécise dans la circulation et le moteur 2,0 litres présentait un retard bien plus important que ce qui était acceptable.
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Cette nouvelle version est une bête bien plus raffinée. À basse vitesse, le système start/stop est beaucoup plus fluide qu'auparavant, et la façon dont il passe les vitesses à mi-régime ou à plein régime est bien plus raffinée que celle de son prédécesseur, qui était plutôt maladroit.
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Malgré son badge M Sport et son extérieur agressif, c'est une voiture facile à conduire en ville. La visibilité par-dessus l'épaule est excellente grâce à la vitre arrière pratique, et la direction est suffisamment légère pour se garer d'un petit doigt en mode Confort.
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On remarque quelques secousses au niveau des roues sur les routes bombées, sans doute dues aux pneus sport Continental plus adhérents et plus larges équipant la M35i, mais cela reste supportable. La dernière X1 donnait l'impression d'être une Mini ou une Série 1 habillée pour ressembler à un SUV BMW plus grand, tandis que la nouvelle se comporte davantage comme une X3 réduite.
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Cela se ressent également sur l'autoroute. Avec 400 Nm disponibles entre 2000 et 4000 tr/min, elle passe de 60 km/h à 110 km/h en un clin d'œil lorsque vous quittez les villes de campagne, et les dépassements sur les routes à une seule voie se font sans difficulté après une légère hésitation de la transmission à double embrayage lors du kickdown.
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À moins d'y prêter vraiment attention, vous ne vous rendriez pas compte de la puissance qui se cache à l'intérieur.
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Le moteur tourne à plus de 2000 tr/min à 110 km/h, mais il est silencieux en vitesse de croisière, sans aucune vibration ni bourdonnement dans le volant. Plusieurs passagers ont demandé si la X1 était électrique sur l'autoroute, ce qui témoigne du raffinement du groupe motopropulseur.
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La qualité de conduite est également excellente, étant donné qu'il s'agit d'un petit SUV sportif équipé de grandes roues. Il ne heurte pas et ne rebondit pas sur les gros nids-de-poule, et bien que l'on sente que sa masse est étroitement contrôlée, il ne fait pas bouger votre tête dans tous les sens.
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Ce qui n'est pas idéal, c'est la suppression du bruit, qui fait passer le Mercedes-AMG GLA au second plan... mais qui reste finalement un point faible sur les autoroutes australiennes accidentées. Le bruit du vent est minime, mais ces pneus transmettent beaucoup de bruit statique dans l'habitacle à 110 km/h.
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Vous pouvez monter le volume de l'excellent système audio Harman Kardon pour le couvrir, mais cela montre bien que ce modèle est finalement construit sur une plateforme orientée vers la ville, au lieu de la configuration plus coûteuse à traction arrière du X3.
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Les aides à la conduite actives de la voiture sont exceptionnelles. Le régulateur de vitesse adaptatif ne fait jamais de caprices (même s'il est toujours pénible de modifier la distance de suivi sur l'écran, ce que je fais régulièrement dans la plupart des voitures), et l'aide à la direction était si subtile que je ne me suis rendu compte qu'elle était active qu'une fois qu'elle a été désactivée.
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Ils font exactement ce que vous attendez d'une aide à la conduite, en facilitant la vie des conducteurs sans pour autant prendre entièrement le relais.
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BMW a clairement fait des progrès avec son système de transmission intégrale lorsque vous êtes pressé. Plutôt que de donner l'impression d'une voiture à traction avant avec un arbre de transmission arrière, comme c'était le cas auparavant, la répartition active du couple entre les essieux avant et arrière rend la nouvelle X1 beaucoup plus vive qu'auparavant.
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Elle est très adhérente, avec un avant qui va là où vous le souhaitez lorsque vous tournez le volant M Sport, et un excellent contrôle de la carrosserie en mode Sport. Elle tient vraiment bien sur route mouillée, avec le type de performances toutes saisons que l'on attend des produits Volkswagen R à traction intégrale.
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